Der Pinzgauer

Nachdem der Haflinger schon einige Zeit beim Bundesheer seinen Dienst versah, wurde nach einem Nachfolgefahrzeug für den Dodge gesucht. ÖAF entwickelte den Husar und Steyr Daimler Puch gab seinem neuen Ein-Tonner den Namen Pinzgauer. 1967 wurden die ersten Prototypen gebaut.

Laut DI Zeiler hat er im Herbst 1962 bereits das Grundkonzept für den Pinzgauer zu Papier gebracht.
1965 ist der Beginn der Arbeiten am Pinzgauer.

1967 werden 10 Vorserienmodelle gebaut

Der erste Großkunde war die Schweizer Armee.

1970 erfolgt die erste Bestellung durch das ÖBH. Diese Fahrzeuge werden ab Mitte 1973 ausgeliefert.
30.10.1972 Prototypen des Pinzgauer 4×4 als Führungs- und Fernmeldefahrzeug für Österreich (nach Schweizer Auftrag) (Truppen dienst 6/72 S 596).

Auslieferung beginnt ca. Mitte 1973.

17.5.1971 wird im Rahmen einer Pressekonferenz in Graz der Pinzgauer der Öffentlichkeit vorgestellt.
1973 erfolgt die Tropenerprobung, danach wird das Fahrzeug
afrikanischen und arabischen Armeen angeboten.
17.8.1973 Typenprüfung 710M
4.10.1974 Typenprüfung 712M
1976 Beginnt die Auslieferung der San-Pinzgauer an das ÖBH.

Projekt Nummer: 710
Es war das Ergebnis einer sechs Jahre langen Entwicklungsarbeit.
Der Pinzgauer war mit einem luftgekühlten 4 Zylinder Reihenmotor ausgerüstet, der zum Unterschied vom Haflinger im Fahrzeugbug untergebracht war. Das Chassis wies die vom Haflinger bekannte Zentralrohreinheit auf. Auch sonst waren viele Merkmale des Haflingers zu finden.
Zentralrohrfahrgestell mit Einzelradaufhängung.
Allradantrieb durch Zuschaltung des Vorderradantriebs.
Luftgekühlter Benzinmotor.
Vielstufiges vollsynchronisiertes Schaltgetriebe und schaltbares Zusatzgetriebe.
Aufbau als Frontlenker in Plattformbauart.
Durch seine Getriebeauslegung ist eine Höchstgeschwindigkeit auf der Straße von knapp 100 Km/h möglich, andererseits eine dauernde Kleinstgeschwindigkeit bei voller Motorzugkraft von etwa 4 Km/h.
Es war auch gleich eine 6×6 Variante mit 1,5 t Nutzlast geplant.

Auch bei den Aufbauten wurde das Baukastenprinzip verwendet. Für die Basis des Aufbaues sind nur zwei Ausführungen vorgesehen. Die eine hat drei Türen, und zwar die neben dem Fahrer, die neben dem Mitfahrer und die Hecktür zum Einstieg in den Laderaum. Der Fußboden des Laderaums ist zwischen den Rädern vertieft auf eine Breite von 825mm, um auch Paletten unterbringen zu können. In den Längsseiten ist der Boden über die Räder auf der ganzen Länge erhöht.

Die zweite Ausführung hat fünf Türen, zu den 3 Türen der ersten Ausführung kommen noch zwei seitliche Türen im Bereich zwischen Vorder- und Hinterrädern. Im Bereich zwischen diesen beiden Türen ist der Boden vertieft auf die Höhe des mittleren Teiles des Laderaums.
Diese beiden Ausführungen können oberhalb der Gürtellinie verschiedene Aufbauten angeordnet werden.
Zwischen Fahrer- und Mitfahrersitz kann nach Entfernung der Sitze ein großer Deckel aufgeklappt werden, der freien Zutritt zum Motor gibt. Auf dem oberen Teil dieses Deckels ist ein kleiner Deckel angebracht, der jederzeit Zutritt zu den wesentlichen Wartungsteilen des Motors gestattet. Ambulanz- und Werkstattwagen lassen sich innerhalb von 1-2 Stunden in Mannschaftstransporter umbauen, da man den Aufbau abstützen kann und somit eine Sanitätsstation bzw. eine stationäre Werkstätte erhält. Die Aufbauten können von Hubschraubern leicht transportiert werden.

Im Juni 1970 hat das ÖBH
700 Stück gl LKW 1t,Pinzgauer 710, 4×4;
400 Stück gl FM KW 1t, 4×4, Pinzgauer 710K (geschlossene Ausführung);
550 Stück gl LKW 1 1/2 t , 6×6, Pinzgauer 712 und
150 Stück gl SanKW 1 1/2t 6×6, Pinzgau 710T San bestellt.
Die Auslieferung der Fahzeuge erfolgt ab 1973 nachdem vorher ein Armeeauftrag der Schweiz durchgeführt wurde.

Folgende Ausführungen waren beim Bundesheer anzutreffen:

	Vers.Nr	Typenblatt
gl KdoKW 1t (710 Pinzgauer)	2320-0-300-0051	B 51
gl FM KW 1t (710 Pinzgauer)	2320-0-300-0052	B 51
gl LKW 1t (710 Pinzgauer)	2320-0-300-0053	B60
gl FM LKW 1 1/2t (712 Pinzgauer)	2320-0-300-0054	C 06 ex B 64
gl LKW 1 1/2t (712 Pinzgauer)	2320-0-300-0055	C 03 ex B 61
gl SanKW 1 1/2t (712 Pinzgauer)	2310-0-300-0056	C 04 ex B 62
gl LKW 1 1/2t (712 Pinzgauer-Fla)	2320-0-300-0061	C 05 ex B 63
gl FM KW (RV-FM 200)(VFF-3-0)	2320-0-300-0066
gl FM KW (RV-MUX) (VFF-4_0)	2320-0-300-0067
gl FM KW (WF-6-0)	2320-0-300-0068
gl FM KW (MFF-3-0)
gl FIL TrpKW (712 Pinzgauer)
gl Wkst KW 1 1/2t (712 Peinzgauer-Wkst)
	Vers Nr.	Typenblatt
gl LKW D-Turbo 1 1/2t (716M Pinzgauer)
gl FM KW D-Turbo 1 1/2t (716K Pinzg.)
gl LKW D-Turbo 2t (718M Pinzgauer)
gl FM KW D-Turbo 2t (718K Pinzgauer)
gl SanKW 2t (718T Pinzgauer)

Ausrüstung:

		Bestehend aus	Typenblatt
mittl. Funkfernschreibtrupp	MFF-3-0	1x MS-7A-0 1x 12m Ant.Mast	B17
Richtverbindungstrupp	VFF-3-0	1x MS-7A-0	C6
Richtverbindungstrupp	VFF-4-0	2x MS-7A-0	C7
Multiplextrupp	VVF-6-0	2x MS-7A-0	C8

Aber auch Panzeratrappen, Schneepflugträger, Fahnentrupp-KW und Fahrzeuge mit Katalysator standen in Verwendung.
Das ÖBH hat 2780 Pinzgauer in verschiedenen Versionen in Verwendung.
Wie in fast allen anderen Ländern werden bestimmte Fahrzeuge einer Generalüberholung unterzogen, um ihre Nutzungsdauer zu verlängern.
Dezember 1994 erhält Steyr den Auftrag zur Generalüberholung von 1414 Pinzgauern für 586 Millionen Schilling (414 000 ATS/Stück).
Im Jänner 1997 stellt sich heraus, dass der Preis für solche Generalüberholungen der Pinzgauer bis S 703 000 pro Fahrzeug ausmacht. Die Kosten der Generalüberholungen der Pinzgauer bei der SFT beliefen sich auf 937 Mio Schilling.

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Diese generalüberholten Pinzgauer erhielten:
Vorn rechteckige Reflektoren weiß,
Heckleuchten eckig
Scheibenwischerschalter Wippe
Intervallschalter
Nebelschlußlicht-Schalter-Kontrollicht
Retourgangsperre mit Ring
15-polige Steckdose
Sicherheitsgurte
Automatische Ansaugluftklappenverstellung
Funktionskontrolle d. Bremskontrolleuchte

2000 wird Produktion in Graz eingestellt.

Schneeketten
Lt. TB 2320/20, 21-4 und TB 2320/20, 21-6 dürfen auf der mittleren Achse keine Schneeketten aufgelegt werden.
Merkheft für den Heereskraftfahrer: Am FM-Pinzgauer 712 dürfen an der mittleren Achse keine Schneeketten aufgelegt werden.

Ab 1986 wurde der Pinzgauer mit Turbo Diesel und erhöhter Nutzlast nähmlich 1,5t beim 4×4 Typ 716 und 2t beim 6×6 Typ 718 eingeführt. Der Radstand wird von 2200mm auf 2400mm vergrößert und die Spurweite von 1440mm auf 1520mm.

Schwallblech
Um bei Wasserdurchfahrten den Motor vor eindringendem Wasser zu schützen wurde, ein einfaches Schwallblech eingeführt.

Santra
Gepanzerter Sanitätspinzgauer:
Modifizierte Bodengruppe des Turbo-Pinzgauers mit gepanzertem Aufbau der Firma Achleitner aus Wörgl/Tirol.

Der Pinzgauer wurde in folgenden Armeen verwendet:
England, Ghana, Jordanien, Jugoslawien (3.000) ( IMR A-0.75), Malaysien, Nigeria, Norwegen, Oman(200), Sudan, Schweiz (3.000), Syrien (2.000), Saudi Arabien (30), Tunesien, Venezuela und Zypern.

Technische Daten

Motor
Hubraum	2499ccm
Leistung	87PS/64kW bei 4000 U/min
Max. Drehmoment	177Nm bei 2000 U/min
Elekroanlage
Zwei Batterien 12V 66Ah	24Volt Entstört nach NATO Vorschr.
Drehstromlichtmaschine	28V 35A
Getriebe	5V, 1 R x2

Abmessungen und Leistungen

	4×4	6×6
Radstand	2200	2000+980
Spurweite vorn/hinten	1440	1440
Steigfähigkeit	70%	70%
Bodenfreiheit	335	335
Wattiefe	600	600
Böschungswinkel vo/hi	45°	45°
Länge/Breite/Höhe	4175/1760/2045	4955/1760/2045
Laderfläche (m²)	3,5	3,5
Nutzlast (kg)	1000	1500
Achslast vorn (kg)	1500	1450
Achslast	1550	2600
Höchstgeschwindigkeit	105	93
Normverbrauch Straße	17 ltr.	19 ltr.
Geländefahrt	6 – 10 ltr/h	7 – 11 ltr/h

Es gibt einen Rahmenvertrag den die SFT mit dem ÖBH 1998 abgeschlossen hat. Dieser Vertag umfaßt die Lieferung von Originalersatzteilen der Fahrzeugfamilie Pinzgauer und Puch G und wurde für 15 Jahre abgeschlossen.